25 Ağustos 2013 Pazar

Kompresör Odası ve Yerleşim Şeması

Kompresörünüzün çalıştığı ortam kompresörünüz ve çevresi için önemlidir. İşletmelerde kompresörlerin ayrı bir odaya yerleştirilmesi tavsiye edilir. Bu odaya “Ortam Sıcaklığı” yazımızda da belirttiğimiz durumlardan dolayı ihtiyaç duyulmaktadır. Kompresör odası ile ilgili tavsiye edebileceğimiz bazı unsurlar şunlardır;

Kompresör, hava tankı, kurutucu arasında ve bunların etraflarındaki duvarlara arasında 1′er metrelik mesafe bırakılması, hem çalışan cihazların fazla ısınmasını engeller, hem de herhangi bir arıza veya bakım durumunda, servis elemanın rahatça çalışıp işini daha kısa sürede bitirmesini sağlar.

Kompresör odasının tavanı, kompresörden en az 1,5 metre yüksek olmalıdır.
Kompresör odasında en az 2 adet filtrelenmiş havalandırma penceresi bulunmalıdır. Bunun sebebi yazın sıcak günlerde pencerelerin açılıp odanın ceryan yaptırılarak havalandırılmasına olanak sağlamasıdır.
Kompresör odasının mümkün olduğunca toz ve pislikten uzak tutulması gerekir.

Kompresörler havayla birebir ilişkisi olan makinalar olduğundan, ortamdaki tozu havayla beraber kendi sistemlerine çekerler. Her ne kadar filtreleme ile bunların önüne geçilsede zamanla kompresörünüzün yıpranmasına sebep olabilir.
Kompresör odası sayesinde, kompresörlerinize aynı zamanda ses yalıtımı yapmış olursunuz. Yani kompresörün çalışırken çıkardığı ses, işletme çalışanlarını ve diğer insanları rahatsız etmemiş olur.
Herhangi bir tehlike durumunda kompresör odası abğımsız olduğundan çevresine zarar verme durumu en aza indirilmiş olur

Kompresör Fiyatları

Burada yazacağım fiyatlar sadece fikir vermek amaçlı yaklaşık fiyatlardır. Markalara ve modellere göre gerçek fiyatlar değişiklik göstermektedir (daha yüksek ya da daha düşük).

1 m3/dk = 1000 lt/dk

Kapasite

Pistonlu

Vidalı

100 lt/dk ~1200 TL -
200 lt/dk ~1700 TL -
300 lt/dk ~1900 TL -
500 lt/dk ~2800 TL -
800 lt/dk ~3100 TL ~5000 TL
1000 lt/dk ~3300 TL ~5500 TL
1500 lt/dk ~4000 TL ~6500 TL
2000 lt/dk ~5000 TL ~8000 TL
3000 lt/dk ~6000 TL ~8500 TL
5000 lt/dk - ~11.500 TL
7000 lt/dk - ~14.000 TL
9000 lt/dk - ~20.000 TL
12000 lt/dk - ~25.000 TL
15000 lt/dk - ~33.000 TL
18000 lt/dk - ~36.000 TL
22000 lt/dk - ~39.000 TL
25000 lt/dk - ~55.000 TL
28000 lt/dk - ~60.000 TL
Tekrar vurgulamak gerekir ki bu fiyatlar yaklaşık fiyatlardır. Kompresörlerin asıl fiyatları değişiklik gösterir.

Kurtağzı – Kelepçe – Hortum Başlığı

Basınca dayanıklı hava hortumlarının birbirlerine ve pnömatik sistemlere bağlanmasında kurtağzı-kelepçe ve hortum başlığı gibi bağlantı elemanlarına ihtiyaç duyulmaktadır. Bunların en önemli özelliği hızlı ve zahmetsiz bir şekilde birbirlerine birleştirilip ayrılabilmeleridir.

Kurtağzı   Kelepçe   Hortum Başlığı

Bu ürünler kendi içlerinde çeşitlenmiş ürünlerdir. Değişik boyutlarda üretilmektedirler.

Kurtağzı ürünler kullanılırken, 2 kurtağzı ürünü,  iç contalar birbirine yüzeyleri dokunacak şekilde birleştirilip bastırılır ve saat yönünde döndürülür. Döndürme hareketiyle birbirine kilitlenen rekorlar lastiklerin sızdırmazlık sağlamasıyla rahatça kullanılır.

Kurtağzı rekor

Dişi veya erkek olarak imal edilirler. Hava tüketen ürüne veya kompresöre sabitlenir. Bir tarafı normal dişli diğer tarafı ise kurtağzı şeklindedir.

Kurtağzı Hortum Başlığı

Bu ürün hortumun ucuna bağlanır. Hortumun içine geçirilerek kullanılır. Tek tarafı mil şeklinde dişsiz ve katmanlı bir yapıdadadır. Diğer tarafı ise kurtağzı şeklindedir.

Kelepçe

Kelepçeler ise hortum ucuna geçirilen hortum başlığının basınç altında fırlamaması için kullanılan ürünlerdir. Bunlar hortumun dış kısmına ve hotum başlığına denk gelecek şekilde bağlanır ve sıkılır. Bu sayede hortum, hortum başlığı ve kelepçe arasına sıkışır ve yerinden çıkması engellenir.

Krank Mili

Pistonlu kompresörlerde karter içerisine yerleştirilen ve rulmanlar tarafından yataklanan ana ünitelerden biridir. Kompresör çalıştığında krank milini döndürür. Krank milini yapısı sayesinde üzerinde bulunan biel kolu/kolları pistona bağlı bir şekilde ileri-geri hareket ederler. birden fazla biel kolu varsa bir piston ileri konumdayken diğer piston geri konumda bulunur. Krank mili döndükçe bu hareket devam eder.

Krank milleri üzerinde yağın çırpılmasını sağlayacak ağırlıklar olmalıdır. Bu sayede kompresör pistonlara ve silindirlere gereken yağlamayı yapar. Ayrıca krank milinin balansı alınmış olmalıdır. Aksi takdirde kompresörde titreşime sebep olabilir.

Alçak Basınç Valfi Arızası

Vidalı kompresörlerde alçak basınç valfinin görevi, kalkış anında iç basıncı yükseltmek ve aynı zamanda çekvalf vazifesi görerek tesisattaki havanın geri dönmesini engelemmektir. Kompresörünüz boşta çalışırken alçak basınç valfi tarafından havanın geri dönüşü engellendiği için kompresörünüz iç basıncını yavaş yavaş 2-3 bara düşürür. Hava tüketiminiz olmaz ise kompresörünüz bir süre boşta çalıştıktan sonra durur ve içindeki basıncı tamamen boşaltır.

Eğer, çekvalfinizin içindeki contada bir yırtılma oluşursa veya çekvalfiniz bir şekilde tesisatınızdaki havayı geri kaçırırsa kompresörünüz boşa geçtiği halde iç basıncını düşüremeyecektir ve sürekli tesisattaki havayı tahliye edecektir. bu durum esnasında kompresörünüz boşa geçip kendi halinde durursa, tekrar çalışmaya başladığında elektrik motorunun kalkışta fazla yüklenmesine sebep olur.Çözüm olarak çekvalfinizin yetkili servis tarafından tamir edilmesi ya da değiştirilmesi gerekir.

Alçak Basınç Valfi

Vidalı kompresörlerde kullanılan, çekvalf görevi de gören bir parçadır. Bu parça içerisinde yay ve conta bulunmaktadır. Normal şartlarda kapalı olan bu valf tek taraflı geçişkenlik sağlar. Ancak, alçak basınç valfini çekvalften ayıran özelliği, yayın tansiyonu yenilene ve belirli bir basınca gelene kadar kapalı kalmasıdır.

Ne işe yarar?

Kompresör çalıştığı zaman içerisindeki yağın sistem içerisinde basınç oluşturularak devirdaim ettirilmesi ve vida üzerindeki emiş valfininin pompasının belirli bir basınçla açılması gerekir. Alçak basınç valfinin görevi kompresörün ilk çalıştığı sırada iç basıncını 1-2 bar yükseltmektir. Kompresör besleme deliğinde çekmiş olduğu havayı emiş valfini açmadan biriktirir ve iç basıncını bu şekilde kalkışta yükseltir. Yükseltilen bu 1-2 barlık basınç ile emiş grubunuzun pompasına hava gönderilir ve emiş valfiniz kontrollü bir şekilde açılır. Aynı zamanda 1-2 bar basınç ile kompresör içerisindeki yağ dolaşımı sağlanır.

Alçak basınç valfinin aynı zamanda tek yönlü geçişkenlik sağlayan bir valf olduğunu da söylemiştik. Yani, tesisatınıza gönderilmiş olan hava tekrardan kompresörünüze dönmez. Kompresörünüz 1-2 bar iç sistemini ayarladıktan sonra emiş grubu açılır ve kompresör tam yük çalışır. Alçak basınç valfi 1-2 bar basınca dayandıktan sonra yayın tansiyonu yenilir ve tesisata hava gönderir.

Kurutucu Bypass Sistemi

Resimde kompresör, hava tankı, kurutucu ve filtrelerden oluşan kompresör set kurulum şeması görülmektedir. Burda görünen kırmızı renkteki vanalar sayesinde bypass sistemi oluşturularak kurutucunun istenildiği zaman devre dışı bırakılabilmesi sağlanabilmektedir.

Kurutucu devreye alınabilmesi için 2 numaralı vananın kapatılıp 3 ve 4 numaralı vanaları açılması gerekmektedir. Kurutucuyu devre dışı bırakmak içinde ters işlem yapılarak 2 numaralı vananın açılıp 3 ve 4 numaralı vananın kapatılması gerekmektedir. Bu sistem bypass sistemi olarak adlandırılır.1 numaralı vana kapatıldığında hava tankından sonra tesisata giden tüm hava kesilmiş olur.

Pistonlu Hava Kompresörleri

Pistonlu hava kompresörleri başlıca krank, karter, piston ve silindirlerden oluşan kompresörlerdir. İçlerindeki krank miline bağlı olarak ileri-geri hareket eden piston veya pistonlar sayesinde, yerleştirildiği silindirin içerisine havayı emer ve bu havayı sisteme gönderir. Havanın pistonun etkisiyle sağlanmasından dolayı bu kompresörlere Pistonlu Hava Kompresörü denilmektedir.

Pistonlu hava kompresörleri motordan aldığı hareketle, kompresör içerisindeki krank milinin belirli bir eksende dönmesini sağlar. Krank milinin yapısı sayesinde biyel kolu adı verilen piston desteği ileri geri hareket eder. İleri hareketinde havayı sisteme aktaran pistonlar, geri hareketinde ise havayı silindirin içerisine çeker. Ayrıntılı mühendislik ve hesaplamalar gerektiren bu sistem sayesinde hava sisteme veya hava tankına aktarılmış olur.

Pistonlu hava kompresörlerinde motor nasıl olmalıdır?

Elektrik motorunu üreten firmanın, motorun metal etiketi üzerinde belirtmiş olduğu özelliklerin önemli bir rolü vardır. Bu özellikler motorun maksimum olarak kaç amper çekebileceği, kaç volt olduğu ya da kaç devirde döndüğü ile ilgili bilgilerdir. Bu bilgiler dikkate alınarak, hava kompresörü imalatı yapan firma, kompresör için en uygun motoru seçmek zorundadır. Aksi takdirde, motor küçük gelirse fazla amper çekerek, motorun arızalanma riski oluşur veya büyük motor kullanılırsa, kompresörün harcadığı elektrik fazla olur ve gereksiz bir maliyet kompresöre eklenir. Kompresörün kaç devirde dönmesi gerektiği, motorun devri, kasnak çapları ve  elde edilmek istenilen debi ve basınç hepsi bir bütünü oluşturur ve iyi bir mühendislik çalışması gerektirir.

Pistonlu hava kompresörü nasıl yağlama yapar?

Krank milinin üzerinde bulunan ve krank milinin balansını sağlayan ağırlık, aynı zamanda karter içerisine doldurulmuş olan yağı çarpma etkisiyle pistonlar ve silindire kadar ulaştırabilmekltedir. Bu sayede pistonlu kompresör iç sistemini rahatlıkla yağlayabilmektedir.

Pistonlu kompresörde yüksek basınç nasıl elde edilir?

Pistonlu kompresörlerin yapısı genellikle 8 bara kadar dayanıklıdır. Ancak bunun daha üstü basınca ulaşılmak isteniyorsa, kompresör üzerinde bir takım değişiklikler yapılması gerekebilir. Bundan dolayı kompresör kademeli olarak imal edilir ve mühendisliği ona göre değişir. 2 kademe bir kompresörün anlamı, bir kafanın emdiği hava basılır ve daha küçük kafadan oluşan  ikinci kademeye gönderilir. İkinci kademede tekrar basılan havanın basıncı yükseltilerek sisteme gönderilir. Bu sayede yüksek basınç elde edilmiş olur. Eğer kompresörünüzün sistemi bunu desteklemediği halde basıncı fabrika ayarından daha fazla bir basınca yükseltirseniz, büyük bir tehlikeye sebep olmakla beraber, motorunuz fazla amper çekeceği için kısa sürede arızalanabilir.

Tehlikenin sebebi, düşük basınca uygun tasarlanmış bir kompresörün hava tankının et kalınlığı daha incedir. Siz fabrika ayarı dışında basıncı yükselttiğinizde, bu ince yapıyı standart dışı zorlamış olursunuz. Bu hava tankının patlama riskini arttırır. Bu sebepten, yetkili olmadıkça bu ayar ile kesinlikle oynamayınız.

Debi Kaybı

Pistonlu kompresörlerde emilen hava miktarı ve basılan hava miktarı birbirinden farklıdır. Yani pistonun geri hareketinde emme subaplarından emilen hava ile pistonun ileri hareketinde basılan havanın miktarında azalma olmaktadır. Bunun sebebi, sıkıştırma esnasında piston ve silindir arasından karter içerisine doğru (ters yönlü) kaçan havadır. Bu hava karter içerisinde bi basınç oluşturur. Oluşan iç basınç karterden kafaya uzanan bir hortum yardımıyla tahliye edilip tekrar emilmesi sağlanır. Sonuç olarak kompresörünüzün tesisata basmış olduğu hava miktarı silindir içerisine çektiği havanın miktarından daha azdır.

Vidalı Hava Kompresörleri

Vidalı Hava Kompresörleri

f6e57ce Vidalı Hava Kompresörleri
Vidalı Hava Kompresörü
Vidalın hava kompresörleri, kompresörün ana parçası olan vida grubundan ismini almaktadır. Bu vida grubunun İngilizcedeki karşılığı “Rotary Screw” olarak geçmektedir. Şuanda vidalı kompresörler son teknoloji olarak tüm dünyada kullanılmaktadır.

 Vidalı kompresörlerin çalışma prensibi pistonlu kompresörlere göre daha farklıdır. Kompresörün tüm yapısı vidayı döndürebilmek amacıyla tasarlanmaktadır.

Çalışma Prensibi

Motordan hareket alan vida ünitesi, dönmeye başladıktan bir süre sonra kendi iç sisteminde basıncı bir miktar arttırır. Artan bu basınç sayesinde yine sistem içerisindeki yağ vidayı yağlar. Bir süre sonra hava emiş valfini otomatik olarak açan kompresör, yağ ve havayı aynı anda seperatör tankına gönderir. Seperatör tankında ayrıştırılan yağ ve hava ayrı ayrı radyatöre gönderilir. Burada ayrı ayrı soğutulduktan sonra, hava dışarı (kullanıma), yağ ise kompresörün sistemine tekrar gönderilir. Bu sayede kompresör içerisindeki yağ sürekli olarak devridaim halinde kompresörü soğutarak hararet yapmasını engeller.

Genelde vidalı kompresörler ayarlanan basınca (sıklıkla 7-8 bar) ulaştıktan sonra boşa geçerler. Boşa geçen kompresör çalışmasına devam eder. Elektrik panosu üzerinde (Analog kontrol ünitesine sahip olanlarda) bulunan rölenin ayarlı olduğu süre boyunca kompresör boşta çalışmasına devam eder. Eğerki, hava tüketimi olmuş ve ayarlanan alt basınca ulaşılmışsa, kompresör zaman rölesini devre dışı bırakacak ve tekrar yüke geçecektir. Ancak hava alt basınca ulaşmadıysa, yani kullanıcı az hava tüketiyor veya hiç tüketmiyorsa, kompresör zaman rölesindeki ayarlanmış olan süre kadar boşta çalışmaya devam edecektir ve bu süre sonunda otomatik olarak duracaktır. Daha sonra sistemdeki basınç alt seviyeye ulaştığı zaman motor otomatik olarak tekrar hareket edecektir. Bu durum kompresörlerin herhangi bir operatöre bağlı olmaksızın, tam otomatik çalışma özelliğini göstermektedir.

Avantajları

Vidalı kompresörler, üretici firma tarafından, aynı güçteki pistonlu kompresörlere göre daha sessiz çalışacak şekilde tasarlanır.
Pistonlu kompresörlere göre daha verimlidir.
Vidalı kompresörler ile erişilmesi güç olan debilere çıkılabilmektedir.
Son teknoloji ürünü kompresörlerdir.
Bakımları eksiksiz yapıldığı takdirde uzun ömürlüdür.
Dezavantajları

Pistonlu kompresörlere göre daha pahalıdır.

Hava Kompresörleri

Hava kompresörü nedir?

1f3fa90 Hava Kompresörleri
T-2400 Pistonlu Hava Kompresörü
Kompresör kelimesinin ingilizce karşılığı “compressor” olarak geçmektedir ve “sıkıştırmak” anlamına gelmektedir. Yabancı bir kelime olmasına karşılık, Tükçe’de zamanla kompresör olarak yerleşmiştir. Yani sonuç olarak hava kompresörü hava sıkıştırıcı anlamına gelmektedir.

Sıkıştırılmış hava ne işe yaramaktadır?

Sıkıştırlmış hava çeşitli amaçlarla bir çok alanda kullanılmaktadır. En basit örneği ile arabaların lastiklerinin şişirilmesinde kompresörden sağlanan basınçlı hava kullanılmaktadır. Bununla beraber sıkıştırılmış hava bir çok mekanik sistemde kullanılmaktadır. Bu sistemler genel olarak pnömatik olarak adlandırılmaktadır. Lastik sökme-takma tabancaları pnömatik aletlere örnek olarak gösterilebilir.

“500 Litrelik kompresör” kavramı

Aslında 500 litrelik diye bir kavram yoktur. Bu kavram, halk arasında bilinen bir kavramdır. Üretici firmalar genelde 400 lt ve 1800 lt hava verimi olan (debi) kompresör mekanizmasını 500 litrelik bir hava tankı üzerine montaj edilmiş şekilde piyasaya sunarlar. Bu da insanların aklında 500 litrelik kompresör olarak kalmıştır. Ancak önemle vurgulamak gerekir ki, hava tankının tüketilen havayı karşılamak için bir etkisi bulunmamaktadır.

Debi

Debi, kompresörün birim zamanda sisteme veya tanka gönderdiği hava miktarıdır. Bu kompresörün büyüklüğünü belirlemektedir. Debi hesaplarında genelde süre olarak dakika ve saat ve hava akış miktarı olarak da m3 ya da litre göz önünde bulundurulur. Örneğin dakikada 1000 litre hava akışı olan bir kompresör, 1000 lt/dk, 1 m3/dk veya 60m3/sa şeklinde ifade edilebilir. Bu birimler Türkiyede genellikle kullanılan birimlerdir. Bunun yanında CFM gibi başka birimlerin kullanıldığı durumlarda olabilmektedir. 1m3/dk=35.29CFM, 1 CFM = 28,328 lt/dk’dır.

Basınç

Basınç, kompresörün, hava tankına sıkıştırdığı havanın birim yüzeye uyguladığı kuvvet miktarını belirtmektedir. Genelde basınç bar ile belirtilir.

1 bar = 14,5 PSI

1 bar = 0,98 atm

Bar ve atm birbirlerine yakın birimler olduğundan  iki kavramda aynı ölçü birimi olarak kullanılabilmektedir.

Not: Kamyon lastiklerinin tamirinde kullanılan lastik sökme takma tabancaları 140 PSI basınçlı hava ile çalışabilmektedir. Bu sebepten kompresör seçiminde, 2 kademe yüksek basınç kompresör tercih edilmelidir.(140 PSI = 9,6 bar)

Kompresörlerin fiyatları

Kompresör fiyatları üretici firmaya göre değişiklik göstermektedir. Aynı gibi görünen, hatta aynı motor gücüne sahip iki kompresör arasında hatırı sayılır farklar olabilir. Ancak piyasadaki rekabet koşulları sebebiyle           üretici firmalar kar marjlarını düşük tutmaktadırlar. Fiyatı ucuz ve fiyatı daha pahalı, aynı hava verimine ve motor gücüne sahip iki kompresör arasındaki fiyat farkı, kompresörün üzerinde kullanılan parçanın kalitesinide gösterebilmektedir. Bu sebeple, almayı düşündüğünüz kompresörde kullanılan parçaların ne kalitede olduğunu araştırmanız gerekir. Bunlara ek olarak fikir vermesi açısından Kompresör Fiyatları sayfamızı inceleyebilirsiniz.

Kompresörlerin ne olduğu hakkında özetle bilgi vermiş olduk. Daha ayrıntılı bilgiye sahip olabilmek için lütfen sitemizi inceleyiniz.

Kompresör Bakım Bilgileri

Kompresörler mekanik aksamları sürekli hareket halinde olduğu  için zamanla bakımlarının yapılmasını gerektirmektedirler. Özellikle vidalı kompresörlerde bakım yapmak kompresörünüzün hem verimini arttırır hem de ömrünü uzatır.

Vidalı Kompresörlerde Bakım

Vidalı kompresörlerde bakım saatleri üretici firma tarafından belirlenir. Bu bakım saatleri kompresörünüz ile birlikte verilen kullanma kitapçığında yer alır. Ayrıca bazı marka kompresörler üzerinde periyodik bakımların ne zaman yapılması gerektiğine dair bakım saatlerinin yazılı olduğu etiketler bulunmaktadır. Bakım saatleri, kompresör kontrol paneli üzerinde yer alan çalışma saati üzerinden takip edilmektedir.

Üretici firmanın önermiş olduğu periyodik bakım saatlerine dikkat edilmesi ve çalışma saati bu periyodik saatlere yaklaşınca üretici firma veya servisten bakım için randevu talep edilmelidir. Bu bakımlarda sıklıkla yağ ve yağ filresi ve hava filtresi değişimi yapılmaktadır. Ancak seperatör,  panel filtre, emiş grubu tamir takımı, vida rulman tamir takımı vb. malzemelerin değişimi,  kompresör üreticisinin önerdiği periyodik saatlerde yapılması gerekmektedir.

Bazı işletme sahipleri yağ, yağ filtresi, seperatör, hava filtresi, panel filtre gibi basitçe yapılabilecek bakımları kendileri yapmayı tercih etmektedirler. Ancak yinede kompresör üretici firmasının  yetkili ve tecrübeli personelin bu işlemi yapması tercih edilmelidir.

Yağ değişimi

Kompresörünüzün tamamen kapalı durumda olduğundan emin olunuz.
Kompresörünüz ile birlikte verilen yağ boşaltma hortumunu seperatör tankının altında bulunan boşaltma vanasına takın.
Hortumun diğer ucunu kapalı bir teneke içerisine uzatın.
Vanayı açarak yağı boşaltın. Eğer yağ yavaş akıyor ise seperatör tankının yağ doldurma tapasını da açarak havalandırmayı sağlayabilirsiniz. Bu şekilde yağ daha hızlı akacaktır.
Yağ iyice boşaldıktan sonra açtıysanız yağ doldurma tapasını geri kapatın.
Kontrol panelinden kompresörünüzü 5-10 saniye çalıştırarak sistem içerisindeki yağın tamamen boşalmasını sağlayın ve kompresörü durdurun. Bu işlemi birkaç defa yapın. Ancak kompresörü daha uzun süre açık tutumayın (En fazla 5-10 saniye). Bu işlemi yaparak yağ tazyikli bir şekilde atılabilir. Bunun için kapalı bir tenekeye yağ boşaltmanız tavsiye edilir.
Yağ tamamen boşaldıktan sonra vanayı kapatıp hortumu çıkarınız.
Yağ filtresini değiştirin.
Yağ doldurma tapasını açın. Yağı burdan doldurduktan sonra sıkıca tekrar kapattığınıza emin olun.
Yağ filtresi değişimi

Kompresörün yağını boşalttıktan  sonra yağ filtresini filtre sökme anahtarıyla gevşetin.
Yağ sızıntıları olursa bez ile damlamadan temizleyin.
Yağ filtresini yerinden çıkarın. Filtreyi çıkardığınızda birikmiş yağ varsa aniden dökülebilir. Bu yüzden bir bez ile yavaşça bu işlemi yapın.
Yeni yağ filtresinin içerisini kullandığınız yağ ile doldurun ve yüzeydeki contanın üzerini yağlayın (eğer yağ filreniz ters duruyorsa içerisine yağ doldurmanıza gerek yoktur sadece contasını yağlayın).
Yeni filtrenizi yerine takın ve filtre anahtarı yardımıyla sıkın.

Yağ ve yağ filtresi değişiminden sonra kompresörünüzü ilk birkaç sefer 5-10 saniye aralıklarla açıp kapatın. daha sonra kompresörünüzü çalıştırabilirsiniz.

Pistonlu Kompresörlerde Bakım

Pistonlu kompresörlerde üretici firma tarafından belirtilmedikçe çalışma saatleri olmadığı için bakım saatlerini söylemek zordur. Ancak kompresörünüz içerisindeki yağın bozulması durumunda yağ değiştirebilirsiniz. Kompresörünüzün yağının ne kadar süre gideceğini tahmin etmek biraz zordur. Çünkü kompresörünüzün ne kadar süre ile nasıl bir ortamda çalıştığı önemlidir. Eğer yağda eksilme varsa bunu tamamlayınız ve yetkili servise yağ eksilmesi ile ilgili bilgi veriniz.

Pistonlu kompresörlerde yağ değişimi

Karter altında bulunan boşaltma vanasına bir hortum takın (üretici firma kompresörle beraber vermiş olabilir).
Hortumun diğer ucunu bir teneke yada kap içerisine boşaltın. Yağ yavaş boşalıyorsa yağ doldurma kapağını açabilirsiniz.
Yağ tamamen boşaldıktan sonra vanayı/tapayı kapatın.
Yağı, yağ doldurma kapağından doldurun. Yağ göstergesinde yağ yarı seviyede görünen kadar ya da üretici firmanın uygun gördüğü kadar yağ doldurun.
yağ doldurma kapağını kapadıktan sonra kompresörünüzü çalıştırabilirsiniz.
Hangi yağı kullanmalı :Üretici firmanın kompresörünüz için uygun gördüğü yağı kullanmalısınız.

Kompresör Seçimi Hakkında

Kompresör seçimi yapılırken öncelikle kaç barlık bir basınca ihtiyacınız olduğuna net bir şekilde karar vermeniz gerekir. Örneğin, lastik tamir işi için kompresör alıcaksınız. Ancak kaç bar’lık bir güce ihtiyacınız olduğunu bilmiyorsunuz. Bu durumda, sistemde hava kullanılacak olan pnömatik aletlerin teknik özelliklerini incelemeniz gerekmektedir. Eğer lastik sökme-takma tabancası en az 140 PSI hava istiyorsa almanız gereken kompresörün basıncının en az 10 bar olması gerekmektedir (1 bar=14,5 PSI).

Diğer önemli bir nokta, hava tüketimi yapıcak olan pnömatik aletlerin, 1 dk’da çektiği hava miktarının teknik özelliklerinden bilinmesi gerekir.

Örnek

Fabrikanızda 3 farklı pnömatik alet kullanıyorsunuz.

1. Aletin hava tüketimi ile ilgili teknik özellikleri

Hava Tüketimi : 375 lt/dk

Basınç : 4 bar.

2. Aletin hava tüketimi ile ilgili teknik özellikleri

Hava Tüketimi : 600 lt/dk

Basınç : 5 bar

3. Aletin hava tüketimi ile ilgili teknik özellikleri

Hava Tüketimi: 1450 lt/dk

Basınç : 5 bar

Böyle bir durumda, kompresörünüzün basıncının genel basınçta, yani 7 bar da olması işinizi görecektir. Ancak kompresörünüzün büyüklüğünü (debisini), hava tüketimlerinin toplamı ile elde edebiliriz.

1. Alet + 2. Alet + 3. Alet = Tüketilen toplam hava miktarı

375 + 600 + 1450 = 2425 lt/dk fabrikanızdaki pnömatik aletlerin tükettiği hava miktarıdır.

Ancak bu ihtiyacınız olan en az hava debisidir. Eğer kompresörünüz 2425 lt/dk hava debisi olan bir kompresör ise kompresörünüz tam güç hiç durmadan çalışacak ve çabuk yıpranacaktır.

Böyle bir durumda tavsiye edilen kompresör, ihtiyacınızın 1,5 katı büyüklüğünde bir kompresördür.

2425 x 1.5 =3637 lt/dk = 3,63 m3/dk.

Bu şekilde hava verimi olan bir kompresör, sisteminiz için yeterli olacaktır.

Hava Deposu Hacmi

Bir hava deposunun büyüklüğü hacmine bağlıdır. Bu hacim litre veya m3 ölçü birimiyle gösterilir (1m3=1000 lt). Kompresörlerde hava depoları, havayı depolamak ve düzenli bir şekilde tesisata göndermek amacıyla kullanılmaktadır.

Daha önceki yazılarımızda bahsetmiş olduğumuz gibi hava depolarının debiye herhangi bir etkisi bulunmamaktadır. Bazı kullancılar, işletmelerinde hava yetersiz kaldığı durumlarda hava deposunu büyüterek bu sorunu aşabileceğini düşünmektedirler. Ancak bu tamamen yanlıştır. İşletmelerde hava yetersiz kalıyorsa öncelikle kompresörün kapasitesi kontrol edilmelidir.

Depo Büyüklüğünün Önemli Olduğu Durumlar

Ancak buna ek olarak hava tankının büyük olmasını gerektiren bazı özel durumlar oluşabilir. Mesela hava tüketen bir makine aldınız (pnömatik) ve makine bir defa çalıştığında belirli bir süre yüksek miktarda hava tüketiyor. Bunu örnekle açıklamaya çalışalım:

Makinenizin bir defa çalıştığında 1 saniyede tükettiği hava miktarı 1500lt/dk olsun ve bunu (th) tüketilen hava.

Makinenizin bir defa çalıştığında aralıksız hava tükettiği süre 5 saniye olsun (ts) tüketim süresi.

Makinemizin minimum basınç ihtiyacı 6 bar olsun.

Hesaplama:

ts*th= bir defa çalışmada tüketilen toplam hava miktarı.

5*1500=7500 lt bir defa çalışmada tüketilen toplam hava miktarı.

Şimdi bu 7500 litre havanın 5 saniye içerisinde harcanıcağını biliyorsak buna uygun olarak hava tankı seçimi yapmamız gerekmektedir.

2 yöntemle çözüme ulaşabiliriz.

1. Yöntem – Basıncın arttırılması.

Hava tankımızın 1000 litre, basıncımızın 8 bar olduğunu düşünelim. Bu durumda hava tankımız tam dolu olduğunda 8*1000=8000 litre hava depolamış olacaktır.

Hava tankımızdaki 8000 litre hava, makinemizin harcamış olduğu 7500 litre havayı karşılıyormuş gibi gözükebilir ancak makinemizin minimum çalışma basıncı 6 bar olduğundan;

1000 lt (hava tankı nominal hacmi) * 6 bar=6000 litre alt sınırımız olmaktadır. 8000 – 6000=2000 litre hava tankı içerisindeki kullanılabilir miktardır. 7500-2000=5500 litrelik daha hava ihtiyacımız bulunmaktadır.

Sonuç hava yetersizdir.

Aynı hava tankıyla (1000lt) 15 bar basınca çıktığımızı düşünürsek.

15*1000=15000lt hava tankında depolanan toplam hava miktarıdır.

6000 litre alt sınır.

15000-6000=9000 litre tanktaki kullanılabilir hava miktarı.

7500 litre makinemizin bir defada en az 6 bar da ihtiyaç duyduğu hava miktarı.

9000>7500 – kullanılabilir hava miktarı makinenin ihtiyaç duyduğu hava miktarından fazladır.

9000-7500=1500 litre kullanım sonrası ihtiyaç fazlası artan hava miktarı.

6000 + 1500=7500 kullanım sonrası tanktaki toplam hava miktarı.

7500/1000=7,5 bar kullanım sonrası tanktaki kalan toplam basınç.

Sonuç hava yeterlidir.

2. Yöntem - Hava Tankının büyüklüğünün arttırılması

Hava tankımızın 5000 lt olduğunu düşünürsek kompresörümüz 8 bara geldiğinde 8*5000=40000 lt depolanan toplam hava miktarı olur.

Hava tankımızın hacmi büyüdüğü için 6 bar basınçta 6*5000=30000 litre alt sınırımız vardır.

40000 – 30000 =10000 litre kullanılabilir depolanan hava miktarı.

10000 >7500 - kullanılabilir hava miktarı makinenin ihtiyaç duyduğu hava miktarından fazladır.

10000 – 7500 =2500 litre kullanım sonrası ihtiyaç fazlası artan hava miktarı.

30000 + 2500 =32500 litre kullanımdan sonra tankta kalan toplam hava miktarı.

32500 /5000 = 6.5 bar kullanımdan sonra tankta kalan basınç miktarı.

Sonuç : Hava yeterlidir.

Dikkat ettiyseniz kompresörün yetiştirme kapasitesiyle ilgili herhangi bir hesap yapmadım. Çünkü makinemizin uzun süre bekleyip 1 defa çalıştığını ve kompresörün sadece bu makineyi beslediği farz ettim. Eğer bu makine sıklıkla devreye giren bir makine olmuş olsaydı kompresörün kapasitesini arttırmam gerekirdi.

Değerlendirme:

1. Yöntemde 1000 litrelik bir tankın yüksek basınçlara dayanıklı olması gerekmektedir. 15 bar’a çıkarılan bir hava tankının en az 23 barda yetkili kişilerce su ile test edilip onaylanması gerekmektedir.

Avantajları:

Depo hacmi küçük olduğu için yer avantajı sağlar.
Maliyet fiyatı düşüktür.

Dezavantajları

Havayı sağlayan kompresörün yüksek basınca çıkmaya uygun tasarlanmış kompresör olması gerekmektedir. Pistonlu kompresörlerde 2 kademeyle yüksek basınçlara çıkılabilir. Vidalı kompresörlerde ise tavsiye edilen en yüksek basınç 13 bardır ve kayış-kasnak sistemi ile oynanarak devir düşürülmelidir.
1000 litrelik 8 bar uyumlu bir hava tankına göre fiyatı yüksektir. Çünkü tankın sac kalınlığı artmaktadır.
Riski fazladır.
Hava ne kadar çok sıkıştırılırsa tansiyonuda o kadar yüksek olmaktadır. Buda havanın tanktan çıkarken oluşturduğu tazyiği arttırmaktadır. Kimi zaman bu tazyik avantaj iken kimi zaman dezavantaj olabilmektedir.

2. Yöntem de 5000 litrelik büyük hacimde bir tank 8 bara çıkarılmaktadır.

Avantajları

8 bar’lık herhangi bir kompresör ile tankı doldurabilirsiniz.
Yüksek basınca çıkmaya gerek yoktur.
Dezavantajları

Hacimsel olarak yer işgal eder.
Taşıma – Maliyet fiyatı yüksektir.
Not: 1000 litrelik dik bir hava tankının yaklaşık boyutları : 200  cm yüksekliğinde 80 cm çapındadır. 5000 litrelik bir hava tankının yüksekliği yaklaşık 380 cm ve çapı yaklaşık 130 cm dir.

Örnekte vermiş olduğum tanklar haricindede tanklar kullanılabilir. aynı mantık ile basınç ve kapasite hakkında sonuçlara ulaşabilirsiniz.